高掛“為人民造車”,周鴻祎稱互聯網造車泡沫不是太多,而是太少
2021-05-12 14:49 互聯網造車 周鴻祎 哪吒汽車

2高掛“為人民造車”,周鴻祎稱互聯網造車泡沫不是太多,而是太少

作者:白楊   編輯:李清宇、劉雪瑩

來源|21Tech

5月11日下午,360集團創始人、董事長周鴻祎身著標志性的紅色上衣,在360大廈的報告廳里侃侃而談兩個多小時,與過去張口必談“安全”話題不同,周鴻祎這次換了一個新主題——造車。

今年以來,百度、小米、大疆、OPPO等科技公司的紛紛入局,推動一股“造車熱”席卷互聯網行業,這個時候,360也選擇加入。只不過與百度、小米自己造車不同,360走了一條捷徑,它將通過投資的方式與車企聯合造車。

據周鴻祎宣布,360已確定領投哪吒汽車的D輪融資,并將一躍成為哪吒汽車的第二大股東。接下來,360也將深度參與到哪吒汽車的造車環節。

對于任何一家互聯網公司來說,“造車”都是一次巨大的跨步。360為什么做出這個選擇?又為什么選擇了哪吒汽車?這些問題,周鴻祎都做了一一解答。

國產汽車變道超車

過去幾年,關于造車的新聞一直存在,360也有一些前任高管離職去造車,但周鴻祎對此卻一直是冷眼旁觀。直到最近經過研究,他才發現,造車確實是個巨大的世界變革的機會。

和雷軍一樣,周鴻祎在談論造車這件事兒時,都首先提到了馬斯克,只不過,二人從馬斯克身上受到的啟發有所不同。周鴻祎說,“馬斯克這個人特別會傳播,在特斯拉最低谷的時候,他講了一個故事,是他造的自動化工廠多么先進,以至于他每天都要睡在廠里”。

聽馬斯克說這些內容,周鴻祎當時也對他充滿了崇敬之情。但是,當周鴻祎開始關注汽車產業,尤其是在走訪了十幾家車企以后,他卻有新的發現。

周鴻祎稱,中國現在很多造車新勢力車間機器人(9.310, -0.01, -0.11%)的使用度已經超過80%甚至90%,自動化程度很多則達到95%以上,而且在交流過程中,造車的人對于工廠的自動化都覺得理所應當,沒什么好說的。

這讓周鴻祎感觸頗深,他意識到,中國的汽車工業經過幾十年的積累、學習,制造水平已經非常先進,只不過在表達方面,國產汽車的大佬確實不如馬斯克會說。

4月中旬,周鴻祎在完成人生第一次的車展參觀后,則更加堅定了他上面的看法。周鴻祎的座駕是奔馳邁巴赫,但他平時開得不多,更多是作為乘客。在上海車展體驗了很多汽車之后,他覺得,過去總說進口車如何出色,但現在,國產汽車的制造水平已經不容小覷。

這說明,從工業水平的角度,中國的汽車制造能力已經不再落后,甚至已經處于國際領先的水平。在此基礎上,周鴻祎看到了汽車產業未來的兩個巨大機會。

首先是新能源汽車的機會。在燃油車時代,國產汽車在發動機和變速箱等核心部件上,與德系、歐系、日韓系以及美系汽車都有比較大的差距,但是在新能源汽車時代,電動機取代了發動機,這使得原先的差距一下子被消除,中國的汽車產業也有了變道超車的可能。

另外一個機會是,新能源汽車最后的方向一定是軟件定義汽車。這意味著,未來一個車能否做得好,并不完全取決于車本身的技術,而是要取決于云計算、物聯網、5G、大數據等互聯網技術,在這方面,中國的互聯網實踐要遠遠領先于歐美國家。

因此,周鴻祎認為,國產智能汽車不僅在中國有巨大的發展空間,甚至在國際市場,也有可能像今天的手機產業一樣,中國企業會成為全球汽車產業的顛覆者。

科技企業為何蜂擁而入

對于有著巨大市場機遇的汽車產業,周鴻祎覺得,這也是互聯網下半場不可錯失的領域。

為什么這樣說?他認為,中國正面臨第四次工業革命的機會,而第四次工業革命的核心就是數字化?,F在各大企業都在做的產業互聯網,其實就是產業的數字化轉型,其中在工業互聯網領域,造車是制造業皇冠的明珠,它也將成為工業數字化的先鋒。

而作為原生于數字世界的互聯網企業,他們對數字化有著最深刻的理解。比如造車新勢力三小龍——蔚來、理想和小鵬,這三家企業存在一個共性,即他們的創始人都曾經是互聯網的創業者,是互聯網產品經理。

在周鴻祎看來,三家造車新勢力之所以能有這么快的發展,就是因為他們都是互聯網造車。所以,“互聯網造車既是互聯網行業下半場的主旋律,同時也可能是未來智能汽車的必然模式和方向”。

不過,對于互聯網公司總是一窩蜂地扎堆投向某個領域,比如此前的短視頻、直播,以及現在的汽車,外界也有很多質疑的聲音。

對此,周鴻祎提出了一個更為大膽的說法:“我認為今天互聯網造車的公司不是多了,而是太少了”。他認為,如果沒有互聯網的幫助,造車行業還是按照傳統造車的思路,只是把發動機換成電動機,油箱換成電池,那這只能說是改良,而不是顛覆式的創新。

在其看來,這個時候,需要互聯網公司把過去積累的產品、技術以及用戶的運營方法,拿出來和汽車產業深度結合。而且如果有更多的互聯網公司來參與造車,對中國汽車產業的發展以及中國先進制造業的發展,都將是一件大好事。

但這個過程中,是否會形成泡沫?周鴻祎說,“我們應該相信市場的力量,一窩蜂沖進來沒關系,最后會由市場來決定勝出者。喜歡喝啤酒的人都知道,啤酒全是泡沫不行,但沒有泡沫的啤酒也不太好喝”。

“有了泡沫,才會有市場巨大的需求和沖動,才會有更多的公司、人才和資金涌入進來,這將推動行業快速發展。就像如果沒有當初的互聯網泡沫,可能也不會有中國互聯網這二十年的迅猛發展”,周鴻祎進一步說道。

周鴻祎的“沖動”

前段時間,周鴻祎去長沙拜訪了三一重工(28.780, -0.22, -0.76%)的梁穩根。當時,梁穩根告訴他,自己本來準備退休了,但后來又不準備退休了,決定再干十年。而讓65歲的梁穩根決定不退休的原因是,他看到了大數據、云計算等技術的發展,讓其做了一輩子的重型機械有了全新的一面。

梁穩根的態度,對50歲的周鴻祎產生很大觸動。他說,自己比雷軍還小一歲,應該向他們學習,只要人活著就要不停地折騰。所以,周鴻祎也不愿意在面對造車這個巨大的機會時選擇袖手旁觀。

另外,從個人角度來說,周鴻祎也覺得造車對他是一個巨大的誘惑。一直以來,周鴻祎對自己有兩個角色定位,一個是軟件工程師,另一個是產品經理。

周鴻祎說,從18歲到48歲,他的價值觀評價體系里,一直覺得最牛的人就是能夠做出新的產品,讓很多人使用,然后通過產品影響人的生活和工作方式,進而影響這個世界。

這個想法在周鴻祎的腦海中一直沒有改變過,所以即便他實現了財富自由之后,也依然在持續做產品。而現在,面對制造業數字化轉型升級的機會,周鴻祎也想變成一個智能汽車的產品經理,并把自己多年積累的經驗和汽車進行融合,然后看看大家是否愿意去買。

實際上,在周鴻祎思考造車的過程中,雷軍也給了他很大鼓舞。有一天他和雷軍聊天,雷軍也認為自己是產品經理,并對周鴻祎說,造車說復雜也復雜,涉及的元器件很多,供應鏈很長,制造工業也很不一樣,但是,說簡單也很簡單,你把它看成一個產品,用做互聯網產品的思路,就是看能不能把它做成在某個價位上最好的產品。

雷軍的一番話,讓周鴻祎恍然大悟,“產品有簡單和復雜之分,但理念其實都是一樣的”。不過在決定造車之后,周鴻祎并沒有選擇像雷軍那樣去自己造車,而是選擇了投資。

周鴻祎說,360在經歷過手機業務的失敗后,他已經深刻領悟到,做硬件有很多專業基礎,而只有有了好的硬件基礎,互聯網的技術才能發揮作用。所以,硬件是身體,軟件是靈魂,沒有靈魂的肉體是行尸走肉,而沒有好的身體,光有靈魂也跑不動。

而周鴻祎也坦言,360靠自己是一定造不了車的,所以選擇和傳統車企團隊進行合作,通過雙方的基因重組,來聯手造車。

聯手哪吒

至于為何最終選擇了哪吒汽車,周鴻祎其實也是經過一系列篩選。他說,新造車的公司多達300多家,在這里,360首先找的是創業公司,因為創業者沒有退路,他們更具有顛覆性。其次是看銷量,以年度銷量超過1萬臺為標準,剩下的就只有6家車企。

其中,像蔚來、理想、小鵬都已經上市,而且他們對互聯網的理解不比360差,在剩下的選項里,哪吒汽車成了360最合適的標的。

資料顯示,哪吒汽車是浙江合眾新能源汽車有限公司旗下的汽車品牌,合眾汽車成立于2014年10月,注冊資金6.26億元。2018年11月,哪吒汽車首款車型上市,截至目前,哪吒汽車共推出3款量產車型。

啟信寶信息顯示,在360正式投資之前,哪吒汽車已完成三輪融資,其中最近的一筆融資是2020年12月,哪吒汽車獲得華鼎資本領投的20億元C輪融資。

周鴻祎稱,哪吒汽車的兩位創始人,一個來自北汽一個來自奇瑞,兩個人都完整地參與了大車企在新能源汽車領域的布局,擁有豐富的造車經驗。更為重要的是,哪吒汽車已經完成了初步的用戶積累,目前已經累計生產下線超過4萬汽車。

雖然周鴻祎并未透露這次具體會投資多少錢,但他表示,造車得有錢,所以360除了要在資本上幫助哪吒領投這輪融資,未來也會幫助哪吒進行資本市場上的對接,以緩解哪吒原來融資能力弱的問題。

而除了錢之外,360還會給哪吒汽車投人、投技術、投產品、投用戶資源等。周鴻祎告訴21Tech,在產品策略上,其會花較多精力在哪吒汽車的定位甚至定價上,引導哪吒用互聯網思維來打造產品。

此外,除了投入自己的團隊外,360會繼續投資并購一些行業里做自動駕駛、智能座艙的團隊,來和哪吒團隊進行整合。

事實上,投資哪吒汽車,對360車聯網安全業務也能形成補充。周鴻祎稱,360會拿哪吒汽車做樣本,幫它建立一套安全體系,等這套安全體系建立起來并得到驗證后,也會給其他車企提供。

周鴻祎還強調,360和車企的合作宗旨是“幫忙不添亂”,畢竟360的老本行是做安全,接下來也不會用360品牌造車,更不會用主力去造車,所以在哪吒汽車的股權方面,360會保持二股東的身份,不會再往前走。如果未來大股東有意退出,360也會支持創始團隊增持,變成大股東。

雖然周鴻祎還是一個造車新兵,但他分享的一些觀點,已經展現出了互聯網人的特色。他提到的“科技平權”的概念,實際就是從消費者端的角度來看新能源汽車的發展。

比如在駕駛性能上,通過電動機和電池技術,現在10萬元左右的新能源汽車的加速性能,已經可以不遜色于幾十萬的豪車。同樣在智能座艙方面,10萬元的汽車也可以擁有和100萬元汽車一樣的屏幕,而里面的內容也可以做到毫無差距。

周鴻祎說,過去360做工具是“為人民服務”,現在則是要“為人民造車”,未來哪吒汽車會以10萬元左右的智能汽車為定位,讓用戶買的起,與此同時,哪吒汽車要給用戶帶來的是過去幾十萬元汽車的體驗。

互聯網造車的大幕已經拉開,360能夠走多遠也有待市場的檢驗。正如周鴻祎所言,現在沖進來的公司未必能笑到最后,但只要大家把自己在互聯網上積累的技術、人才投入到這個行業里,最后即便不成功,那也為中國的智能汽車產業發展做出了貢獻。